Failure is Potential

Das gute Öl. Mit dem Öl ist es bisher wie den Religionen, jeder hat Recht und keiner kann sich einigen. Vorteil beim Öl ist nur, dass es auch messbar ist und man nicht warten muss bis der (Motor) Tod eintrifft. Ich bin übrigens Buddhist, glaube ich zumindest. Habe ich etwas mit der Ölbranche zu tun? Nö Arbeite ich in der Automobilbranche? Nö Bin ich Experte? Nö - Ich habe sogar schon 2-Takt Öl nach-gekippt* Kann ich den Öl wechseln? Jein - Meistens klappt's, geht aber auch schon schief. so ist in meinem RB28DETT mit etwa 800PS irgendwo ein Magnet in der Ölwanne... woops. Aber ich habe beruflich mit Wissenschaft, Statistiken und Untersuchungen zu tun. Nun zum eigentlichen Thema. Dat jute Öl! 0w40, 5w40, 5w50, 10w60, 15w50.......... Was ist den nun das richtige? Wichtig ist erst einmal das Porsche seine eigenen Vorgaben hat: Porsche A40 (Benziner) und C30(Diesel und Hybrid), die folgendes prüfen. Here is Porsche A40 testing procedure: This test will last ...

Bei "Rennmotoren" mache man das auf dem Prüfstand. Motor warmlaufen lassen und dann wird ein festgeschriebenes Prozedere eingehalten. Hier kommen diverse unterschiedliche Materialen zum Einsatz. Zb. Kolben aus 2618 Alu die auf einen Eisenblock treffen. Die Kolben selber müssen daher ein Heizprogramm durchlaufen (geht natürlich auch im Ofen!) Bei normalen Motoren würde ich folgendes empfehlen. Es geht um eine Sache: Kolbenringe. 1. Warmlaufen lassen, dann zu Anfang mal voll offenes Gas im höheren Gang, (aber nicht vollgas fahren). Da die Kolbenringe nicht von sich aus an den Zylinderwände gedrückt werden, sondern vom Druck im Zylinder selbst(!!!), kann man damit helfen, dass sich die Kolbenringe besser setzen. Das geschieht innerhalb der ersten 30-50km und sollte mehrfach wiederholt werden. Also nicht Vollgas, aber Vollast im 1/3 - 1/2 der Drehzahl. Dies macht etwa 2-5% Motorleistung aus (Erfahrungswerte). 2. Die ersten 1,000km möglichst nicht auf der Au...